Il utilise deux cellules lithium-ion 21700, le même standard de haute densité employé dans l’industrie du véhicule électrique. Cette configuration permet de concentrer 36Wh de capacité dans un châssis compact conforme aux réglementations aériennes (FAA et EASA), autorisant son transport en cabine sans restriction.
Le système de connectivité repose sur un câble USB-C intégré haute résistance qui fait à la fois office d’interface de charge et de dragonne de transport (lanyard). Ce câble délivre une puissance maximale d’entrée et de sortie de 45W, identique à celle du port USB-C supplémentaire. Avec un seul canal actif, la batterie atteint 80% de charge en environ 50 minutes. En utilisant les deux ports, la puissance est répartie intelligemment via le contrôleur interne.
En matière de compatibilité, on note la prise en charge du Power Delivery (PD) 3.0 et du protocole PPS (Programmable Power Supply). L’intégration du PPS permet la “Super Charge Rapide 2.0” sur les appareils Samsung et optimise la charge des Google Pixel, en ajustant dynamiquement la tension pour limiter la chauffe. Il est également compatible avec QC 3.0/4.0, SCP, FCP et Apple 2.4A.
La gestion thermique est assurée par des capteurs NTC (Coefficient de Température Négatif) qui surveillent le circuit 200 fois par minute, appliquant des ajustements automatiques pour éviter la surchauffe. Sa structure combine une coque en polycarbonate transparent ignifuge avec un châssis interne en aluminium faisant office de dissipateur passif. Les informations de charge sont affichées via un écran numérique indiquant le pourcentage exact d’énergie restante. Il prend en charge le Pass-through, permettant de recharger la batterie externe tout en alimentant un appareil connecté simultanément.
Avantages :
Inconvénients :