Chargeur de voiture électrique portable Blaupunkt 11kW Type 2 Câble 6m P3P6MT2 16A triphasé

Blaupunkt P3P6MT2 Type 2 16A 11kW

Le Blaupunkt P3P6MT2 est un chargeur portable pour voiture électrique et hybride rechargeable qui fonctionne en 3 phases et 11 kW : ce n'est pas un chargeur domestique sur prise schuko, mais un équipement qui nécessite une prise CEE triphasée de 16 A pour délivrer sa puissance maximale. Le câble de 6 m est intégré à l'unité et se termine par un connecteur Type 2 côté véhicule ; l'autre extrémité se branche directement sur la prise CEE. Aucune installation fixe ni travaux ne sont nécessaires : rangez-le dans le coffre et rechargez partout où vous avez accès à cette prise.

Triphasé à 11 kW : la différence par rapport à un chargeur sur prise schuko

La puissance de 11 kW n'est atteinte qu'avec une prise CEE de 16 A triphasée (400 V), c'est-à-dire le type de prise industrielle à trois broches épaisses que l'on trouve dans les garages avec installation triphasée, les ateliers, les propriétés rurales ou les campings avec alimentation industrielle. Une prise domestique n'est pas compatible avec ce chargeur : c'est le point le plus important à vérifier avant l'achat. Pour ceux qui disposent de cette prise mais pas toujours dans les mêmes conditions, le courant est réglable en plusieurs paliers : 8, 10, 13 ou 16 A. Ces paliers permettent d'adapter la charge aux installations dont la puissance souscrite est limitée : sélectionner 8 A évite de déclencher le différentiel sur les circuits partagés, même si la charge sera proportionnellement plus lente. À 16 A, on obtient la puissance complète. La vitesse de charge effective dépend également du chargeur embarqué du véhicule : si la voiture limite sa puissance en interne, c'est ce plafond qui s'applique, même si le chargeur peut fournir davantage.

Protection intégrée indépendante du tableau électrique du site

Le P3P6MT2 est équipé d'un capteur RCD de type B intégré avec protection DC de 6 mA. La différence avec un différentiel domestique classique (type AC) est que celui-ci détecte également les courants résiduels continus, qui sont précisément le type de fuite généré par les chargeurs de véhicule électrique en mode 2. La plupart des installations domestiques ne disposent que d'un différentiel de type AC, qui ne couvre pas ce risque ; avec ce chargeur, il n'est pas nécessaire d'installer une protection supplémentaire au tableau. Le boîtier est IP65 : étanche à la poussière et résistant aux jets d'eau de toute direction. La plage de température de fonctionnement va de -30 °C à +50 °C, ce qui lui permet de supporter des hivers rigoureux et des étés chauds sans restriction.

Câble de 6 m et connecteur Type 2 : la norme européenne pour la majorité des véhicules

Le connecteur Type 2 (IEC 62196-2) est la norme pour la recharge en courant alternatif en Europe depuis 2019, et se branche directement sur BMW, Audi, Mercedes, Volkswagen, Tesla, Volvo, Nissan, Renault, Hyundai, BYD, Cupra et la grande majorité des véhicules électriques et hybrides rechargeables actuels. Les 6 mètres de câble offrent suffisamment de marge pour se garer sans que la voiture doive être collée à la prise : pratique dans les garages ou parkings où la colonne CEE n'est pas juste à côté de la place. Étant portable, il fonctionne comme complément à la recharge habituelle à domicile ou comme solution principale pour ceux qui rechargent régulièrement sur un site disposant d'une prise CEE industrielle, sans dépendre du réseau public ni d'une wallbox fixe.

Questions fréquentes

Quel type de prise dois-je avoir dans mon garage pour utiliser ce chargeur ?

Une prise CEE triphasée de 16 A à 400 V : la prise industrielle à trois broches épaisses plus neutre et terre. Elle est courante dans les garages avec installation triphasée, les ateliers ou les campings avec alimentation industrielle. Une prise domestique schuko n'est pas compatible avec ce chargeur.

Est-il compatible avec ma voiture électrique ou hybride rechargeable ?

Avec tout véhicule disposant d'une entrée Type 2, la norme européenne depuis 2019. Cela inclut BMW, Audi, Mercedes, Volkswagen, Tesla, Renault, Hyundai, BYD, Cupra, Volvo, Nissan et la majorité des modèles actuels. Si votre voiture dispose d'une entrée Type 1 (certains modèles japonais plus anciens), elle n'est pas compatible.

Le chargeur inclut-il une protection différentielle ou faut-il en installer une au tableau ?

Il est équipé d'un capteur RCD de type B intégré avec protection DC de 6 mA, qui couvre le type de courant résiduel généré par les chargeurs de véhicule électrique en mode 2. Il n'est pas nécessaire d'installer une protection supplémentaire au tableau pour l'utiliser en toute sécurité.

À quoi sert le réglage du courant entre 8, 10, 13 et 16 A ?

À s'adapter aux installations dont la puissance souscrite est limitée ou aux circuits partagés. Si le circuit ne supporte pas 16 A sans déclencher le différentiel, vous pouvez descendre à 13, 10 ou 8 A et recharger sans problème, mais plus lentement. À 16 A, vous obtenez la puissance complète de 11 kW.