Vélo Électrique Pliant ENGWE Engine Pro 3.0 Boost Noir 250W 90Nm

ENGWE Engine Pro 3.0 Boost 250W 720Wh 20 pouces Noir

L'Engine Pro 3.0 Boost est un fat bike pliant à double suspension et cadre en alliage de magnésium : roues de 20 × 4,0 pouces, fourche avant hydraulique et amortisseur arrière pour la ville mixte et les chemins de terre. ENGWE l'a conçu avec trois priorités claires : une vraie puissance en côte grâce à 90 Nm de couple, une grande autonomie assurée par une batterie de 720 Wh à cellules Samsung, et une connectivité GPS intégrée directement dans le cadre, le tout dans un format pliant pour le ranger chez soi ou dans le coffre. La nuance importante : c'est un vélo pliant à vocation de vélo complet, pas un pliant léger de ville.

Un moteur qui ne faiblit pas dans la côte la plus raide

Le moteur à moyeu de 48 V et 250 W développe 90 Nm de couple maximal, et c'est ce chiffre qui compte davantage que la puissance nominale. Le couple, c'est la force au démarrage : avec 90 Nm, vous partez d'un feu rouge avec le vélo chargé sans perdre d'adhérence ni sentir le moteur hésiter. Dans une côte raide, la différence entre un couple élevé et un couple faible se ressent clairement : soit vous avancez, soit vous mettez pied à terre. Le capteur de couple mesure la force que vous exercez sur la pédale à chaque instant et module l'assistance en conséquence : si vous pédalez doucement, le vélo répond doucement ; si vous appuyez fort, le moteur accompagne avec plus de poussée. Le résultat est une assistance sans à-coups, très différente de celle d'un capteur de cadence qui détecte simplement si vous pédalez ou non. Le mode Boost apporte une poussée supplémentaire au démarrage ou à l'attaque d'une côte avec charge : c'est une ressource ponctuelle pour les moments qui l'exigent, pas un mode de conduite continu. La vitesse maximale assistée est de 25 km/h avec 5 niveaux d'assistance pour choisir à chaque tronçon la part de l'effort entre vous et le moteur.

720 Wh Samsung et charge complète en 2 heures : l'autonomie comme argument principal

La batterie de 720 Wh embarque des cellules Samsung 21700, un format cylindrique à haute densité énergétique également utilisé dans la mobilité électrique exigeante. La marque des cellules n'est pas du marketing : elle détermine la quantité d'énergie stockée pour un même poids et le nombre de cycles de charge que la batterie supporte sur le long terme. L'autonomie varie selon le niveau d'assistance utilisé : 130 km en PAS 1 correspond au chiffre maximal en conditions idéales, mais en usage urbain courant avec PAS 3 le chiffre réel descend à 108 km, et à PAS 5 à 80 km. Avant de vous fier au chiffre maximal, réfléchissez à votre façon de rouler habituellement : si vous utilisez PAS 3 la plupart du temps, votre référence pratique est ces 108 km. La batterie est amovible, vous pouvez donc la charger chez vous sans avoir à approcher le vélo d'une prise. Le chargeur de 8 A effectue une charge complète en 2 heures. Cela rend la charge de midi au bureau tout à fait envisageable : vous entrez avec la batterie faible et vous repartez avec elle pleine.

Double suspension qui absorbe les pavés et le gravier sans que vous le ressentiez

La fourche avant hydraulique offre 50 mm de débattement et peut être verrouillée et réglée. Le verrouillage, que toutes les fourches de cette gamme n'incluent pas, a une utilité précise : sur asphalte lisse, vous pouvez désactiver la suspension avant pour que toute votre force de pédalage se traduise en avancement, sans que la fourche absorbe de l'énergie. Sur pavés ou gravier, vous la déverrouillez et elle reprend son rôle. L'amortisseur arrière dispose de 62 mm de débattement, plus que l'avant, et est conçu pour filtrer les chocs qui remontent jusqu'à la selle. La combinaison des deux couvre les pavés, les bordures, le gravier et les chemins de terre sans que les vibrations atteignent les mains ni le dos. Les pneumatiques de 20 × 4,0 pouces avec couche anti-crevaison de 3 mm complètent l'ensemble : la section large apporte de la stabilité sur sol mouillé, sableux ou graveleux. La contrepartie est réelle : des roues de 4 pouces ajoutent de la résistance au roulement sur asphalte lisse par rapport à un pneu étroit de ville, donc sur des trajets purement urbains vous sentirez que pédaler demande un peu plus d'effort. Les freins hydrauliques à disque double piston avec disques de 180 mm à l'avant et à l'arrière offrent un freinage progressif et précis, même avec le vélo chargé ou en descente.

GPS et 4G intégrés dans le vélo, pas dans le téléphone

Le module IoT embarque GPS, 4G et Bluetooth directement dans le cadre. La différence concrète par rapport à un antivol intelligent Bluetooth, c'est que ce système localise le vélo même si votre téléphone est éteint, sans batterie ou à des kilomètres de distance : le vélo dispose de sa propre connexion 4G avec couverture cellulaire indépendante. En cas de vol, cela change radicalement l'utilité du suivi. Depuis l'application ENGWE, vous pouvez voir la position en temps réel, activer des alertes de mouvement, verrouiller le vélo à distance et configurer le déverrouillage automatique à votre approche. L'écran LCD couleur de 3,5 pouces se connecte via Bluetooth à l'application pour afficher les données de trajet et l'état du vélo. La résistance à l'eau est différenciée par zones : le câblage est IPX7 (submersible ponctuellement), l'écran et les feux sont IPX6 (résistent à la pluie continue et directe) et le moteur, le contrôleur et la batterie sont IPX5. En pratique, cela signifie que vous pouvez sortir sous la pluie sans précautions particulières : le vélo supporte bien plus que de simples éclaboussures.

Pliant avec nuances : 97 × 53 × 81 cm et 34,7 kg sur la balance

Plié, il mesure 97 × 53 × 81 cm avec guidon et potence pliables : il tient dans le coffre d'une voiture moyenne ou familiale, dans un débarras ou dans un bureau accessible de plain-pied. Le cadre en alliage de magnésium intègre la batterie dans le tube avec un accès facile, ce qui donne un profil compact sans câbles qui pendent une fois plié. Le chiffre à ne pas négliger : il pèse 34,7 kg. Pour ceux qui le rangent en rez-de-chaussée, le laissent au bureau ou le glissent dans le coffre sans avoir à le soulever en hauteur, le poids n'est pas un obstacle. Pour ceux qui doivent le monter dans un appartement sans ascenseur ou le manipuler fréquemment dans les transports en commun, c'est un facteur réel à prendre en compte avant l'achat. Il supporte jusqu'à 150 kg de charge et est conçu pour des cyclistes de 165 à 190 cm. Il est livré avec porte-bagages arrière, garde-boues et béquille : rien d'autre à acheter pour un usage quotidien.

Questions fréquentes

Quelle autonomie réelle offre l'ENGWE Engine Pro 3.0 Boost ?

Cela dépend du niveau d'assistance : en PAS 1, il atteint jusqu'à 130 km, en PAS 3 environ 108 km et en PAS 5 environ 80 km. Pour un usage urbain courant avec assistance moyenne, les 108 km en PAS 3 constituent la référence la plus réaliste.

Combien de temps faut-il pour charger la batterie et peut-on la retirer pour la charger ?

La batterie de 720 Wh est amovible et se charge complètement en environ 2 heures avec le chargeur rapide de 8 A fourni. Vous pouvez la retirer du cadre et la brancher sur n'importe quelle prise sans avoir à déplacer le vélo.

Quels accessoires sont inclus de série avec l'ENGWE Engine Pro 3.0 Boost ?

Il inclut un porte-bagages arrière, des garde-boues avant et arrière, une béquille, un feu avant de 30 lux avec klaxon intégré et un feu arrière automatique. Le dérailleur Shimano Tourney 7 vitesses et les freins hydrauliques à disque de 180 mm sont également fournis de série.